智通财经APP获悉，乘联会布告长崔东树发文称，寰宇汽车整车企业市值中，好意思股市集的整车企业限度最大，2026年9月份达到12.9万亿元的限度，环比8月降5%，同比2025年9月降13%;而港股汽车整车企业市值也达到了0.87万亿元的限度，环比8月降11%，同比降50%;国内A股市集达到1.4万亿元的限度，环比8月降4%，同比降36%。在这里把A股港股中有些多地上市的公司市值会按第一上市地作念侧重，中枢便是比亚迪(002594.SZ)和长城(601633.SH)、广汽(601238.SH)行为A股公司。把中国车企和零部件企业的A股、港股的两地市值汇总看，A股偏支握汽车产业链的上游小企业，港股偏支握整车大企业，国内的个性化支握互异弘大。

汽车整车上市公司市值不仅是成本市集对企业面前决策效果的订价，更是反馈汽车行业趋势、技艺变革与战术导向的“晴雨表”。好多整车企业皆把市值处罚行为伏击的责任，因此追踪市值变化亦然行业商榷的重设施域。整车企业A股上市繁忙，带来A股相对国际股市的竞争力较差。

9月国表里汽车整车企业市值变化相对较大，耗尽类整车企业总体极其惨烈。中国商用车由于补贴高，固然寰宇竞争力最差，但市值同比降7%，9月的5年间市值站位较强。特斯拉市值同比降11%，其他国际车企9月市值总体处于昨年年头以来最低位，市集较低迷。丰田、通用等国际车企市值同比降14%，长城等民营车企市值同比降31%，国有整车企业市值同比降37%，新势力车企市值同比降58%。手机类车企市值同比降59%。

1.行业利润变化分析

8 月汽车行业利润环比大幅开垦，但累计利润依旧同比下滑 17%，盈利压力仍未根柢缓解。汽车行业同期受到两头挤压，一方面内存、芯片等电子零部件价钱走高，另一方面有色金属等原材料成本抬升，握续侵蚀车企利润。 对比来看，筹算机通讯行业受益芯片周期上行，利润爆发式增长;而汽车是芯片、有色金属的下贱耗尽方，成本端被迫承压。固然 8 月汽车利润短期反弹，更多是阶段性促销落潮带来的改善，并非基本面回转。芯片、有色价钱波动，类似业业价钱战，依然制约汽车行业盈利握续回升的中枢要素。

2.整车股票市值

汽车整车类上市公司主如果在好意思国股票市集、香港股票市集以及国内A股市集三大市集进行商榷。欧洲市集由于相对比拟散播，暂时不作念商榷。寰宇汽车整车企业市值中，好意思股市集的整车企业限度最大，2026年9月份达到12.9万亿元的限度，环比8月降5%，同比2025年9月降13%;而港股汽车整车企业市值也达到了0.87万亿元的限度，环比8月降11%，同比降50%;国内A股市集达到1.4万亿元的限度，环比8月降4%，同比降36%。在这里把A股港股中有些多地上市的公司市值会按第一上市地作念侧重，中枢便是比亚迪和长城、广汽行为A股公司。

从A股和港股、好意思股的汽车整车企业股市值走势来看，2026年1-3季度港股的市值走势阐扬相对较强，联系于好意思股的市值走势，港股市值走势的飞腾趋势是比拟赫然的。26年运转的A股和港股的汽车整车企业市值下行压力较大。

而国内A股市集总体来看，整车类企业没啥新上市的，总体增长相对比拟疲塌。而好意思股市集依托AI波浪和特斯拉的传奇，增长幅度也相对较大。2025年10月以来，跟着国内零卖增速下行，港股和沪深的汽车整车企业阐扬较差。

3.整车企业市值变化对比

把中国车企和零部件企业的A股、港股的两地市值汇总看，产业链上风赫然，9月股票市值的汽车零部件占比21.8%(25年21.7%)阐扬较好，整车企业市值占比69.1%(同期69.2%)下跌较快，固然有奇瑞的加入，但市值占比依然赫然下跌。

4.9月主力股票市值变化

2026年9月各人汽车整车板块市值权臣分化。特斯拉以9.4万亿元东谈主民币的限度单独列示，受益于AI与FSD进展，同比增幅较大，但其科技股属性使其估值逻辑与传统车企迥异。好意思国车企中，通用汽车电动化转型奏效表示，股价阐扬凸起;丰田则处于两年以来的最低点，反馈日系车企转型承压。中国车企举座优于国际同业，比亚迪、小米相同处于阶段性低位，而岚图汽车市值兑现弘大增幅，蔚来、福田汽车、中国重汽阐扬较好，主要受非耗尽类阐扬较强的径直驱动。

面前市值格式的中枢驱能源依然需求低迷的影响，大宗以为乘用车代表耗尽是扶不起来的。重卡补贴刚劲、以旧换新战术拉动商用车需求，区别支握了关系车企的市值阐扬。商用车板块举座稳固，抗周期性优于乘用车。比亚迪、长城等龙头企业处于2年底点，炫耀市集对行业竞争加重的过度订价，后续存在估值开垦的可能。总体来看，销量与转型奏效正成为分化时期的中枢订价逻辑。

5.各样整车类股票的市值阐扬

9月国际汽车整车企业市值变化相对较大，总体极其惨烈。特斯拉市值同比降11%，其他国际车企9月市值总体处于25年以来最低位，市集较低迷。丰田、通用等国际车企市值同比降14%，长城等民营车企市值同比降31%，手机类车企市值同比降59%。国有整车企业市值同比降37%，新势力车企市值同比降58%。商用车由于补贴高同比降7%。

9月份联系于8月份阐扬较强的是日本车企，其它二线车企的市值普及主如果商用车的增长效果。

尽管举座估值承压，但新能源与出口两大板块的销量增速依然刚劲，权臣高于传统燃油车。这意味着市集并非对扫数汽车股"一刀切"，而是对有明确增量逻辑的细分赛谈(如新能源、外洋市集)保握了相对更高的容忍度。增速与估值的背离，正巧讲明这些界限的增长尚未十足反应在股价中。

2026年的汽车股估值变化，实质上是市集抵耗尽的担忧。9月内销车企阐扬相对压力较大，商用车由于补贴战术特殊温雅而阐扬较好，出口是新能源车的中枢增长，出口强的企业阐扬好一些。

6.整车类上市公司市值与运奇迹态分析

汽车整车公司从空洞的市盈率、市净率的阐扬来看，应该说特斯拉等企业的市盈率相对是比拟偏高的。尤其是特斯拉9.4万亿元的限度，市盈率达到367倍的水平，而像理念念汽车等市盈率亦然新能源车初期的市盈率相对较高的情况。

市盈率较低的主如果发展逐渐的国际企业，以丰田、本田，通用、福特、斯特兰蒂斯等为代表，皆在5~9倍的市盈率水平，其次国内传统车企阐扬相对比拟强的像奇瑞汽车、吉祥汽车皆是在10倍摆布的市盈率水平。

从市净率来看，部分企业市净率也跌到了较大的进度，像斯特兰蒂斯的市净率只须0.2，而本田也只须0.5的市净率的水平，通用、福特市净率亦然在1.1和1.5的气象，是以总体来看，应该说现在国际车企的传统车企的估值是属于相对较低气象，而新势力企业的估值和特斯拉等国际企业估值被投资者看好。

7.中枢国内汽车产业链非整车类上市公司

汽车产业估值体系出现弘大问题，整车企业的股票市集估值远低于零部件，这不是市集更始确，而是A股更有脾气。汽车产业链上市公司的情况比拟复杂，矿业公司阐扬相等好星kong体育网，上游炒作加价带来行业弘大压力。电板类和零部件类相对较好，经销商集团压力较大。